Automobilių problema: pertekliniai pajėgumai ir įrankių pertvarkymas

Automobilių stiklinimo pusė pasakoja kitokią istoriją. Elektrinių transporto priemonių platformos pakeitė tai, ką originalių gamintojų prašoma gaminti, tačiau jos nepadidėjo. Tiesą sakant, keli dideli automobilių stiklo perdirbėjai šiuo metu naudoja mažiau nei 70 procentų jų lenkimo ir laminavimo linijose.

Iššūkis yra dvejopas. Pirma, EV architektūrose dažnai naudojami fiksuoti stikliniai stogai, o ne tradiciniai plieniniai stogai su atskirais stoglangiais. Šie fiksuoti stogai yra didesni, sunkesni ir reikalauja skirtingų lenkimo technikų. Standartinė gravitacijos lenkimo krosnis, skirta sedano apšvietimui, nereiškia panoraminio stogo, apimančio visą automobilio saloną. Procesoriai, kurie daug investavo į įprastų transporto priemonių lenkimo pajėgumus, dabar žiūri į pertvarkymo išlaidas, kurios siekia milijonus vienai linijai.

Antra, antenų sistemų ir ADAS funkcijų integravimas į stiklą suskaidė gamybos eigą. Prieš penkerius metus automobilinis šoninis stiklas buvo paprastas grūdinto stiklo gabalas su juodu frito kraštu. Šiandien tam pačiam šoniniam elementui gali prireikti atspausdinto antenos rašto, konkretaus infraraudonųjų spindulių perdavimo lango jutikliui už stiklo ir tiksliai valdomo pleišto kampo, jei jis yra nukreipto ekrano kelyje. Tai nėra pasirenkami atnaujinimai. Jie yra privalomi bet kuriam originalios įrangos gamintojui, tiekiančiam -pirmos pakopos automobilių gamintojus, ir jiems reikalinga kapitalinė įranga-konkrečiai, šilkografijos stotys, kurių registravimo tikslumas mažesnis nei 0,2 mm, ir optinės tikrinimo sistemos,-kurių mažesni procesoriai tiesiog neturi.